Oxumağı tövsiyə edirik:

Beton yollar nece yamaq vurmaq olar

Beton korroziyasının əsas səbəbləri

21-ci əsrdə Belarusun yol sektorunda nəzərəçarpacaq dərəcədə intensivlik sıçrayışı baş verdi. Bununla belə, nəqliyyat kommunikasiyalarının inkişafı hələ də dünya liderlərinin müəyyən etdiyi müvafiq səviyyədən geri qalır. Postsovet məkanının yolları ABŞ, Almaniya və ya Çin yolları ilə müqayisədə daha az davamlıdır. Problem bu gün də aktual idi və qalır.

Əksər hallarda, bu tendensiya Belarus yollarının, xüsusən də beton yolların, məsələn, Qərb qonşularımızın göstərdiyi kimi əməliyyat təşkilatlarından belə ciddi qayğı görməməsi ilə əlaqədardır. Diqqətli qayğı və diqqətin olmaması ona gətirib çıxarır ki, hər hansı bir, hətta ən kiçik zərərin görünüşü daha da örtünün məhvinə (çiplər, çatlar, çuxurlar, qabıqlar kimi) və yolu istifadə üçün yararsız hala gətirə bilər.

Beton səkilərin əsas elementinin əsas çatışmazlığı - betonun özü - qaçılmaz həcmli deformasiyadır. Beton aşağı çəkilmə gücünə malikdir və çatlamağa həssasdır. Beton plitə böyük həndəsi ölçülərə malikdirsə və ya genişləndirici birləşmələr tıxanıbsa, əməliyyat zamanı betonda daxili gərginliklər görünməyə başlayır, bu da beton örtüyünün məhvinə səbəb olur. Səthdə açılan çatlar yağışla doldurulur, bu da istər-istəməz temperaturun ən kiçik düşməsində betonun məhvinə səbəb olur. Suya davamlı beton beton qarışığından erkən dizayn mərhələsində xaric edilmişdirsə, yağış yalnız mənfi deyil, həm də müsbət temperaturda örtüyün korroziyasına səbəb olacaqdır. Nəticədə beton öz sərtliyini itirir və köhnəlir.

İşə başlamazdan əvvəl təməl qruntunun hazırlanması və sıxılması da betonun vəziyyətinə təsir göstərir.

Tez-tez betonun zədələnməsi düzgün qulluq edilməməsi səbəbindən baş verir.

Zərərlərin qarşısının alınması.

Emulsiya emalı

>

Beton yolda heç bir ciddi zədə müşahidə edilmirsə, onun xidmət müddətini hələ də ucuz, lakin effektiv profilaktik təmir vasitəsilə artırmaq olar.

Betonun səthində aşınmaya davamlı və betonu nəmdən qoruya bilən nazik polimer təbəqəsi əldə etmək üçün örtük müxtəlif birləşmələrlə (praktikada poliuretan və bitum əsasında mayelərdən tez-tez istifadə olunur) işlənir.

Bu qarşısının alınmasının dezavantajı səthin hamarlanması və yolda avtomobil təkərinin tutmasının zəifləməsidir. Bu çatışmazlıq keyfiyyətin yaxşılaşdırılmasının növbəti metodunda - aşınma qatının qoyulmasında yoxdur.

Aşınma qatının qoyulması

Bu üsul digər əsas qarşısının alınması üsulu kimi mövcuddur. Aşınma təbəqələri (mövcud standartlara görə onların qalınlığı 10-35 mm hesab edilir) yol örtüyünün üst hissəsi zaman keçdikcə aşınmaya məruz qaldıqda və bu proses böyüyərək beton səthin güclə məhvinə səbəb olarsa qoyulur.

Aşınma təbəqəsinin əsas funksiyası köhnə təbəqəni bərpa etmək və müəyyən bir xidmət müddəti üçün aşınma müqavimətini təmin etməkdir.

Bu qarşısının alınması üzrə iş əməliyyat təşkilatı üçün emulsiyalarla müalicədən daha bahalıdır, lakin beton örtüyünün məhvinə qarşı mübarizədə daha effektivdir.

Aşınma təbəqəsi tökmə və ya isti ərimiş kondisionerdən hazırlana bilər.

Kaplama təmiri.

Kiçik çatların təmiri

Çatların görünüşü və açılması örtünün möhkəmliyinin və daşıma qabiliyyətinin tədricən azalması deməkdir.

Çatlaqlar bütün yol strukturunun sürətlə məhvinə səbəb olan qüsurlardır. Yol tikintisində çatlar aça bilər, ancaq müəyyən sərhədlər daxilində. Dərinliyi təbəqənin yarısından az olan çatlar dayaz sayılır və aşağıdakı sxemə uyğun olaraq müəyyən markaların mastikaları və şpakları ilə möhürlənir: - betonun artan korroziyasının qarşısını almaqla, çatın kənarlarını yoxlayın

. İşə davam etməzdən əvvəl, çatlaq ətrafındakı bütün korroziyaya məruz qalmış beton bir torpaq kəsici, həmçinin bir disk və ya freze kəsici istifadə edərək kəsilir. Çarklar da istifadə olunur.

- fırçalardan istifadə edərək, çatları kirdən təmizləyin, sonra sıxılmış hava ilə üfürün və yapışqan xüsusiyyətlərini artırmaq üçün emulsiyalarla müalicə edin. Çox vaxt sulu polimer emulsiyaları istifadə olunur. Bəzi kiçik çatlar bitumla bağlana bilər. İşin texnologiyası polimerlərin işinə bərabərdir, lakin dəyəri xeyli aşağıdır.

- Çatların kipləşdirilməsini başa çatdırdıqdan sonra beton aşınma təbəqəsi ilə örtülür.

Dərin çatların təmiri

Dərinliyi təbəqənin yarısından çox olan çatlar dərin hesab olunur. Onların təmiri aşağıdakı sxemə uyğun olaraq həyata keçirilir:

- ilkin girintilərlə yararsız betonu kəsin (çatdan bütün istiqamətlərdə QOST 15-20 sm uyğun olaraq təyin olunur).

- qüsurların görünən izləri aşkar edilmədikdə, zədələnmədən ən azı 20 sm "təmiz" beton ehtiyatı ilə çıxarılan sahəyə perpendikulyar istiqamətdə 18-20 mm enində kəsiklər edilir.

- armatur yaranan deliklərə qoyulur (⌀ 14-16 mm).

- təmir olunan sahə yenidən betonlanır.

Kaplamanın dərindən təmiri

Əgər zədələnmə həm örtüyün təbəqələrinə, həm də əsasa təsir edərsə, onda təmir aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

- bütün örtük plitələrini çıxarın.

- sınaq üçün təməl torpağı götürün. Çox vaxt çatlar torpağın yuyulması, kifayət qədər sıxılmaması və ya boşluqların olması səbəbindən baş verir.

- torpağın çökməsinə səbəb olan səbəbi aradan qaldırın, qum və ya çınqıl yastığı qoyun.

- yeni fitinqlər quraşdırın və onları köhnəsinə birləşdirin. Bu məqsədlə tez-tez ankraj texnologiyasından istifadə olunur. Anker boltları üçün köhnə bazada deliklər hazırlanır, boltlar özləri nişlərdə quraşdırılır, seçilmiş texnologiyadan asılı olaraq döyülür və ya bərkidilir və onlara yeni möhkəmləndirici əlavə olunur.

- əsas tökülür,

- bir həftəyə yeni bir örtük plitəsi tikilir.https://aerodorstroy.by/index.pl?act=PRODUCT&id=165

Tövsiyə edirik × − +